小米汽车可能是近一段时间最神秘的车企。一方面，媒体、分析师、各路网友都在爆料与小米汽车有关的各种消息；另一方面，小米官方一直三缄其口，不承认也不否认，让外界摸不清其虚实。

  不过，官方的态度并不妨碍小米汽车热度持续升温。10月13日，天风国际证券分析师郭明錤发推，称小米汽车首款预计2024年发售，出货量预估5-6万部，关键卖点为无人驾驶、软件生态和800V快充与动力配置，估计售价低于30万元。

  更早之前，有关小米汽车生产资质进展、选择增程式电动车路线、上线公众号等消息也不胫而走；其外观、电池等细节更是早在“发烧友”中广为流传。小米第一台汽车的脚步慢慢的接近，似乎一切都在按照雷军“2024年上半年量产”的计划推进。

  “我在等，年轻人的第一台电车。”社交平台中，持如此态度的网友不在少数。有了“年轻人第一台手机”的印象打底，大家对小米能否在汽车上延续此前的性价比路线尤为关注。

  而这样一句玩梗式的调侃，会在小米汽车的身上成线.小米汽车，为吸引年轻人下了什么功夫？

  “年轻人的第一台手机”，这句口号或许是很多网友对小米的第一印象。用雷军的话说，小米是通过大幅度的模式创新，颠覆传统成本链条，将优质的产品卖出了便宜的价格。

  今年9月，懂车帝联合新能源汽车国家大数据联盟发布的《2023年轻用户汽车消费洞察报告》显示，购车考虑的核心因素中，90后更注重安全、动力性、空间、品牌，00后更看重舒适性、成本；另一份懂车帝于2019年发布的报告数据显示，90后最关注外观内饰，喜欢具有时尚感的运动款车型，关注溜背式设计。

  换言之，年轻人偏好高颜值的车，预算相对有限，对国货和智驾这类新鲜事物的接受度高。对照这些条件，再看小米汽车的一些细节，会发现小米仍然很重视年轻人的市场。

  而在无人驾驶方面，雷军更是曾放线年进入行业第一阵营。为此，小米制定了全栈自研的战略，汽车开发团队在2022年就已经扩充至2300人，截至10月18日已经申请了956项专利，同时公司还在不断投资产业链上下游企业。

  市场中有传闻称，小米新车将搭载高通最新旗舰级芯片，采用小米自研的澎湃OS系统和包括激光雷达的多传感器冗余方案，搭载无线公里。

  客观上来讲，年轻人是市场上很多车企都在争抢的花钱的那群人，小米有的，其他很多品牌也进行了布局。

  特斯拉更是如此。根据易车研究院发布的《2021年准高校毕业生“青年车市渗透率”》品牌排行榜，特斯拉以超过95%的渗透率高居榜首，是毕业5年内，准高校青年最喜爱的汽车品牌。

  70%用户都是90后的小红书上，很多网友都在分享自己开特斯拉的各种体验，从旅行、午休到收快递、宠物乐园不一而足。

  尚未量产车的小米，和已经有数十万乃至上百万辆在路上跑起来的车的品牌，去拼无人驾驶和规模效应，似乎并非明智之举。

  利用好自身在供应链整合、全球65亿台loT设备、6亿MIUI月活用户、全国上万家零售门店的资源，或许才是后来者居上的关键。而这背后体现出的互联网基因，同样将起到推动年轻人“剁手”下单的效果。

  也许，小米成功的过去也无形中拔高了市场对其造车的期待，忽略了这一操作的实际难度。

  理想汽车创始人李想曾表示，一个有基本常识的车企，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间（对应标准零售价，而非促销价格），最差也不会低于15%（代理模式需要把经销商的销售毛利率也算进来）。而销量没有到达预期、零部件成本的市场波动、竞争造成的降价等都可能会引起实际毛利率低于预期。

  另一方面，理想选择的增程式路线，能在享受纯电动车红利的基础上，避开续航焦虑，同时也能降低电池成本。再加上理想素有“抠厂”的名号，开源节流下，公司已实现了盈利。

  而毛利率同样达到这个水平的比亚迪、特斯拉，则是规模效应的典范。2023年前九个月，比亚迪已经卖了203万辆，特斯拉销售量也在131万辆以上；比亚迪在垂直产业链方面的一体化优势，让其降本效果尤为明显。

  这也是为何最近小米又讲起了增程式和澎湃OS的故事。“奇谱科技”总编罗国昭认为，自有技术这个维度既好听，也能降低遇到的数据及监管风险，还好对应高大上的造车。

  不过，如果小米真的像海外媒体所述，只有1%的利润率，还不是从硬件方面获取，而是软件方面。那还存在另一种可能：公司对首款电动车的期待，并不是赚钱，后续还会通过其他更高端的产品线提高利润…