随着一款由德国不来梅DFKI机器人研究中心研发的半自动驾驶微型电动车视频在网上的疯传，微型电动车智能化和尖端技术研发成为业内及媒体关注的焦点。同时，一款中国高校自主研发的校园微型电动车的试运营曝光，也引发了网友的热议。中国微型电动车的智能化发展已喊了几年了，而在某些人热衷于不停喊口号的时候，一些汽车品牌和研究机构已经把微型电动车智能化玩儿大了！但对于国内外的这些智能电动车研究成果来说，如何通过测试实现量产并上路运行成为一同面对的一大难题。除了德国不来梅DFKI机器人研究中心研发的EO微型电动车之外，本文将盘点国际上那些智能化的微型电动汽车，看看这些尖端的微型车智能技术都是怎样玩儿的！

  德国的不来梅DFKI机器人研究中心研发的这款EO微型电动车，不仅能实现半自动驾驶，还可以缩小体积，车轮原地90度旋转。EO微型电动车具备小巧、可横向行驶、底盘伸缩、多款车耦合等技能，简直是一款“高能”电动汽车。

  EO车身长2.5m，宽1.57m，车轮可以90度旋转，能实现横向行驶，甚至是原地转圈。不仅如此，EO的底盘可以由原来的2.5m缩短到2m左右。在车身长度缩短的同时，高度会从1.6m升高到2.25m。

  在续航里程方面，EO的开发者提出了一个革命性的移动理念：一辆EOsmartconnectingcar的电源可以与其它多辆EOsmartconnectingcar的电源耦合到一起，就像蓄电池一节一节地连到一起一样。不只是电源，车与车之间也可以连在一起产生作用力，从而形成一组所谓的“公路列车(RoadTrain)”。这样不但可以节省能源，而且延长了巡航里程。

  这款汽车速度最高能达到40英里每小时(约合65公里每小时)。由于其内置的摄像机和顶部的传感器，它可以对周围环境进行10秒一次的扫描和定位，从而实现半无人驾驶。这款车还具备自动泊车和充电站对接功能，设置在车内外的传感器能接收到路面信息，然后对其他行车人员发出反馈。

  关于智能微型电动车，日前浙江大学参与研发的电动校车(又称“萝卜车”)试运营的照片在网上被曝光，这款车只需一个方向盘和一个踏板，傻瓜式操作；智能导航指路；遇到障碍物车子会自动减速并停下。因而被网友开玩笑说为“懒人必备的校园神器”。

  据悉，这款车没有车门，最多可载客两人，比smart还纤细。车身采用方形设计，短车头，外观非常卡通，车身色调以萝卜白跟萝卜绿为主。车身长1米，高1.4米，宽仅0.8米。

  这款车的驾驶座位置只有一个方向盘和一个踏板，在方向盘右边有一个按钮，往上是前进档，往下是倒档。按下“前进”，踩下踏板即可启动。踏板类似于手动档车的离合器，但不同的是，放开和踩死它车子都会减速停下，驾驶员需要在两者中间进行速度的控制，期间加速过程比较慢。

  据悉，项目组还为这款车研发了一款配套的APP，打开APP扫描车身二维码，并点击屏幕下方的“预约”按钮，才能够实现车辆的解锁和租借。同时，由于APP的应用，使得这款车能够准确的通过不一样的需求，个性化定制使用时间、时速和范围等。能够最终靠APP后台对车辆设置限速和加装定位系统，通过APP设置行驶范围，车子一旦驶离设定区域将会自动停车并“锁定”。此外，车内还装有防撞雷达，在遇到人或障碍物时会自动减速并停下。

  据了解，目前萝卜车还在内测阶段，5月起投放15辆车在浙大校园内试运营，仅限周末开放。据部分学生透露，这款车的不足之处是上坡时有点吃力，车顶有点低，超过一米八的司机得吃不少苦头。另据了解，浙大此前已经研发了一款了无人驾驶版本的“萝卜车”，车上的驾驶人员不需要控制方向盘和踏板，车子就可自己行驶，并做到识别红绿灯、避让行人及障碍物等功能，驾驶者可完全在车上玩手机或者休息。不过，该版本由于造价较高，不适合在校园内广泛使用。

  Hiriko是由美国波斯顿市麻省理工(MIT)研发的一款四轮转向微型折叠电动汽车。这款折叠电动汽车被命名为“Hiriko”，在西班牙巴斯克语中的意思是“城镇”，它设计有两个座位，可以像儿童折叠童车一样随意地折叠在一起，并且易于泊车。

  Hiriko折叠电动车的一大特色就是它的折叠机制，可减少轴距。新车车身多处装备有铰链，在停车的时候，这款微型车可以由原来的长243.8厘米的车身折叠成车身长152.4厘米，折叠时角度可高于60度。新车的电动机、制动系统、方向盘系统和悬挂都装备在车轮之中，从而也使得Hiriko折叠电动车可以向任意方向转动。

  Hiriko电动车目前有三个版本，Fold(折叠)，Alai(敞篷)，Laga(小货车)。该电动车采用锂电池组，能在15分钟内完成充电，设计者将电池组放置于地板处以降低汽车重心保证汽车行驶稳定性。它的最高车速为50公里/时，续航里程为120公里。车身重量不到500千克。Hiriko折叠电动车搭载20马力的电机，最高时速达到31英里/小时(50千米/小时)。

  C-Zero是雪铁龙研发的一款小型纯电动汽车，C-ZERO设计紧凑，车身长宽高尺寸为3474mm/1475mm/1608mm，转弯直径仅9米，轴距2550mm。

  C-ZERO配备了雪铁龙eTouch系统，该系统能查询本地救援电话、维修手册。此外，驾驶室内还配置了用于紧急呼叫(发生碰撞时会自动拨打救援电话)的“急救”按钮和用于救援呼叫的“双人字”按钮。这两项服务不仅免费，而且7×24小时全天候提供。

  C-ZERO上限功率可达64马力，最大扭矩为180牛·米，从0-100公里/小时加速时间为15.9秒，从60公里/小时加速到90公里/小时仅需3.9秒。C-ZERO最高时速可达130公里/小时，最大续航里程为150公里。

  雪铁龙C-Zero纯电动汽车的蓄电池为330伏锂电池组，由88个50安电池组成。当车辆减速时则根据再生制动功能的原理，让电动马达作为发电机，回收的电能则向驱动蓄电池进行充电。C-Zero通过充电桩充电时，30分钟大约能充满80%的电量，用普普通通的家庭220V慢充也只需要3-6个小时。

  奥迪公布的这款微型电动车名为UrbanConcept，该车采用了非常少见的双座设计，并且将座椅布局设计成了类似于战斗机座舱那样的前后布局。更为独特的是，车内的两个座椅并没有采用传统的平行式设计，而是运动了一前一后的错落式布局。此外，该车仪表板由一块方型的液晶显示器构成，运用了类似于飞机上的抬头显示器的概念，以左侧的数字与右侧长条图分别显示速度与可行使距离等信息，而所有的操作界面则整合至方向盘之上。中控台上则只有空调旋钮以及警示灯开关，车内设计相当简洁。

  据外媒报道显示，这款车的21英寸轮毂、悬架系统、转向拉缸的设计都类似于赛车那样的位于车体以外，这样的设计可以弥补车体较窄而带来的稳定性降低问题，同时也能提高安全性。为了逐步降低车重以提升经济性，车型大部分的车体以及悬架系统都采用了高强度铝合金设计。

  在动力方面，这款车采用的是纯电动驱动模式，前后轴各有一台电动机，上限功率20马力，最大扭矩47N·m，预计0-60km/h加速时间为6秒，最高时速为100km/h。新车满电量续航能力为73km，采用快充方式充电的线分钟即可将电池充满。

  另据国外新闻媒体报道，这款车的售价预计为8800美元-14000美元(约合人民币5.58万元-8.88万元)。

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