LVDS（英文全称：Low-Voltage Differential Signaling），中文叫：低电压差分信号，是一种低功耗、低误码率、低串扰和低辐射的差分信号技术，被大范围的应用于串行高速数据通讯场合。低电压差分信号（LVDS）技术核心是采用极低的电压摆幅高速差动传输数据，可以在一定程度上完成点对点或一点对多点的连接，为汽车应用提供了可靠的视频接口。很多汽车厂商都会利用LVDS技术去实现车上的高速图像传输。

  都知道，汽车工作环境比较恶劣，为此，在设计高速低电压差分信号（LVDS）接口系统时，应选用正确的电路保护元件免受瞬态威胁并满足现代汽车的安全性和可靠性。事实上，在 LVDS 差分线路上，选用瞬态电压抑制TVS/ESD二极管，可以在上升沿快的瞬态事件中保护接口，以此来实现浪涌静电保护。如果没有采取适当的保护，瞬态事件会损坏低电压差分信号（LVDS）发射器和接收器。低电压差分信号（LVDS）接口的数据图像传输率高至1.3Gbps，因此，选择线对线低结电容的TVS/ESD二极管是关键。针对汽车低电压差分信号（LVDS）接口瞬态浪涌静电放电问题，东沃电子技术推荐选用低电容、汽车级TVS/ESD二极管DW05-4R2P-AT-S 做防护。东沃汽车LVDS接口瞬态浪涌静电保护方案设计图如下所示：

  方案说明从东沃汽车LVDS接口瞬态浪涌静电保护方案图中能够准确的看出，东沃技术选用了两颗TVS/ESD二极管DW05-4R2P-AT-S 为接口浪涌静电做防护。DW05-4R2P-AT-S 是专为保护汽车LVDS 接口高速差分线路而设计的静电保护器件。东沃DW05-4R2P-AT-S 通过AEC-Q101认证、4个通道、工作电压5V、最大峰值脉冲电流4A、12V低钳位电压、0.3pF低结电容保证信号完整性、DFN-10L小封装节约PCB空间，符合IEC 61000-4-2 (ESD) ±15kV（空气）、±15kV（接触）标准。

  汽车线束·定义 汽车上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接，线束分布遍布全车。 如果把发动机比作汽车心脏的话，那么线束就是汽车的神经网络系统。它负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。 汽车线. 确定整车电器功能，给出相应要求。 2. 确定整车电器负荷要求，并给出相关特别的条件。 3. 绘制整车电器原理图和线. 整车电源分配(含搭铁线. 确定导线规格，电线保护、固定、过孔方式。 6. 分配保护设施所含回路并逐一确定容量。 7. 绘制三维线. 绘制二维线. 以三维线束布置图确认二维线束图尺寸。 (二维线)汽车上装

  线束设计流程及要点 /

  随着车辆从主要由先进驾驶辅助系统(ADAS)支持和司机控制向全自动驾驶的方向发展，图像传感器的性能变得更关键。尤其是感知周围环境以保证所有道路使用者安全的图像传感器。 随着车辆从主要由先进驾驶辅助系统(ADAS)支持和司机控制向全无人驾驶的方向发展，图像传感器的性能变得更关键。尤其是感知周围环境以保证所有道路使用者安全的图像传感器。 在不良的照明和高温下，传感器的性能会下降，路况变得具有挑战性。因此，图像传感器必须在所有条件下提供出色的性能支持自动驾驶。这篇技术文章将探讨图像传感器怎么样发展以应对无人驾驶的挑战，以最新的技术、符合需求的价位提供行业要求的性能。 随着车辆从完全由驾驶员控制，到提供驾驶辅助，再到最终接管

  成像演进难点 /

  如今汽车业缔造的产业链价值在飞速扩张。统计多个方面数据显示，2006年中国的汽车产量达727.97万辆，预计2007年汽车产销量将超过830万辆，2010年中国汽车总产量将达1100万辆。“直线上升”的数字背后，带来对汽车元器件如传感器、继电器、扬声器等需求量绝对值的横向扩展，汽车业已成为元器件业的另一掘金宝矿。未来随着对汽车舒适化、智能化需求的增长及新技术在汽车上的应用一直在升级，对汽车元器件的要求亦逐步的提升。 汽车需求空间巨大 在汽车上用量最多的元器件无疑是传感器，传感器的数量和水平已成为衡量现代高级轿车控制管理系统水平的关键。当前，一辆国内普通家用轿车上大约安装了近百个传感器，而豪华轿车上的传感器数量多达两百只。

  在电动汽车（EV）充电方面，现在有几种不同的力量同时在起作用。西方世界各国政府正在推动从汽油和柴油发动机向电动汽车的转变，但面临重大挑战是需要出示足够的充电基础设施。 这种转变能不能成功的一部分将取决于获得驾驶员自身的信心。他们正在寻求快速便捷的充电方式，花费的时间要与为传统的内燃机车辆加油相差无几，而不是需要等待几个小时。 已有的石油公司也在为转型准备好。例如，英国石油公司（BP）预计到2040年，英国的道路上将有超过1200万辆电动汽车（2017年约为135,000辆）。因此，它收购了英国最大的电动汽车充电公司Chargemaster。Chargemaster公司在英国境内的Polar网络中拥有超过6,500个充电桩，

  充电市场的竞争中占据有利地位 /

  无线 引言 随着汽车电子的发展，汽车内电子科技类产品慢慢的变多，汽车发动机、底盘和车身等电控系统中的电控单元数量持续不断的增加，同时它们之间的通信也慢慢变得重要。在汽车内利用网络技术，可大幅度的提升系统之间信息传递的可靠性，同时可大幅度减少汽车线束的数量，降低汽车电气系统的成本。本文提出并实现了一种利用单片机组成CAN系统，利用蓝牙无线传输技术对汽车运行数据来进行采集与处理的方法。CAN总线标准，最大传输速率可达1Mbps,最大传输距离为10km,传输介质可为双绞线。它具有如下的一些技术特性： 1)多主方式工作，非破坏性的基于优先权的总线)采用短帧结构，受干扰概率低，每帧信息都有CRC检验

  无线测量系统 /

  经历了2017年“ 人工智能 元年”的发展，现如今，各个产业和AI的融合正在加速，智慧交通、智慧医疗、智慧教育……“人工智能+”正与慢慢的变多的传统产业发生反应。 第十七届中国西部海外高新科技人才洽谈会在成都召开，一场“人工智能高峰论坛”也成为现场亮点。“大数据涌现、互联网普及使得人工智能新应用呈现出勃勃生机。”中国工程院院士谭建荣在现场如是表示，AI已经迎来新的黄金发展时期。 当然，人工智能的发展，也离不开其具体应用的落地，其中， 智能网联 汽车便是重要“落地”，正如清华大学汽车工程系教授、智能网联车辆研究中心主任所说，“ 汽车产业 是非常有特色的产业，既是传统的，又是现代的，任何时代最新的高科技技术，都

  5月19日，逢同济大学110周年校庆之际，由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会指导，同济大学、汽车财经网主办的“2017首届同济汽车创新（国际）论坛”在上海同济大学嘉定校区圆满落下帷幕。 同济大学党委常务副书记方守恩教授、原中国汽车工业协会副秘书长李万里、同济大学校长助理/智能型新能源汽车协同创新主任余卓平教授、汽车财经研究院院长/论坛秘书长高卫民博士，以及国际著名整车及零部件企业领袖、国际知名咨询研究机构与高等院校、科研院所等专家莅临会议并发表演讲。 （同济大学党委常务副书记方守恩教授） （原中国汽车工业协会副秘书长李万里） （同济大学校长助理智能型新能源汽车协同创新主任余卓平教授） “同济汽车创新（

  近日，投资百亿元的得壹能源 锂电 子 动力电池 项目通线仪式在枞阳县举行，这是奇瑞旗下动力 电池 产业化的重要项目。 据悉，该项目拟建设20GWh 锂离子电池 生产基地，总占地面积约1000亩，计划投资100.04亿元，其中厂房建设24.29亿、工艺设备投资75.75亿。 该项目规划至2026年底，建设完成数字化智能化电芯工厂、标准化模组PACK工厂、全自动高效成品库、现代化检测中心、综合办公区和相关生活配套区，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK生产。 该项目的投产，标志着奇瑞汽车成为继 比亚迪 、长城、广汽埃安之后，第四家自建动力电池工厂的中国整车企业。 公开信息数据显示，得壹能源成立于2022年3月，营业范围包括

  安全技术

  材料技术

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